一时间，“下半场”成了互联网行业里的一个时髦概念，从BAT的一线大佬到二线的新美大王兴、小米的雷军、360的周鸿祎，都将“下半场”看做是互联网行业最后一轮生死角逐赛。在专车市场，同样也在经历着一次拐点意义上的“窗口期”。随着各个地方专车新政的落地，以及专车烧钱、补贴政策的偃旗息鼓，以此为分水岭，专车市场正进入“下半场”的较量。

　　有人说，专车的“后半场”更像是对“上半场”的补课，运营能力的强弱和全产业链布局的快慢，或许是值得关注的关键指标，也会在一定意义上决定了最终的竞争格局。

　　运营能力ti现的才是商业的本质

　　以互联网为代表的新经济产业，确实坐到了产业颠覆、融合的风口上，只不过不太合乎常理的是，加速度是由资本驱动所转化来的。这一点在滴滴、优步所在的出行服务市场身上表现得更为强烈。资本是有利有弊的，好处是能一下子催生一个产业，释放出巨大的能量，弊端是很容易将本该归商业的东西给“隐藏”了，或者可以说是推迟了商业进程的演变。不仅在出行服务市场上如此，团购、生活服务、外卖等砸钱凶猛的领域，都在上演这样的“博傻游戏”。资本吞噬了商业，烧钱让商业成了暴力。

　　只不过，该来的迟早会到。

　　随着专车市场补贴力度的减弱，人们发现打车变得越来越困难，过去依靠烧钱补贴所搭建起来的共享经济出行生态，大有垮塌之势。这恰恰是过去几年野蛮生长的专车的正常“回归”。在出行服务板块里，神州专车当家人陆正耀更像是一个地道的“商人”，他既懂互联网的玩法，也能在纷扰中看清商业的本质，并经于“算账”，擅长战略和节奏的把控。正是因为这一点，神州专车一开始切入时，就选择了“轻资产、重运营”的B2C模式，并以高端商务人群为服务对象。在他看来，资本的泡沫褪去后，商业必将左右成败。

　　确实，专车步入“后半场”后，运营能力、运营效率、成本控制等商业原始的东西开始发挥作用。其实，B2C与C2C看似是完全不同的路子，但如果剔除掉资本、烧钱、补贴等因素，最终的商业模式会越来越“接近”，还是要回归到“靠什么挣钱、到底挣不挣钱”的商业逻辑中来。