“印象最深的一次，一下在线路上住了17天，吃饭跑到几公里外去买，喝水得去车站提，晚上睡在车上，蚊虫恨不得把我和同事们给吃了。”提及那次经历，孙振宇感慨颇多。
接触网作业车作为铁路轨道车辆，行车安全是头等大事。可内行都知道，由于接触网作业车采用的是空气制动，可重达近40吨的车身在遇到坡道等特殊环境时，容易产生泄漏并发生溜逸。多年来，全国铁路在防止轨道车溜逸上始终处于空白状态。
虽不是专业技术人员，可孙振宇还是坐不住了。他把这个隐患当成了心病来治。
孙振宇和工友们绘制电路图，采购相关材料和零部件，并在沙盘上进行模拟推演。其间，仅继电器都烧毁了7个，电路图也是反复修改。为了稳妥，仅材料这一项就试验了2个月。
试验成功了，可接下来的实际安装又遇到了难题。孙振宇发现当初预定的安装位置固定不牢靠，为了不改变车辆的构造，又不能在车辆上钻孔、焊接加固。这就相当于在心脏周围的血管上加装一个装置，既不能因为装置掉落堵塞血管，还要实现血管出问题时提前预警。
在经过一番周折后，他终于解决了这一难题。
接触网作业车防溜预警系统的发明，在全国铁路供电系统轨道车防溜方面实现了重大突破，并获得了由国家知识产权局授予的国家专利证书。有了这套系统，接触网作业车在车站调车、作业及站内等点停靠产生自动缓解时，会及时提醒接触网作业车司乘人员采取有效制动措施；同时还能防止司机因忘记松开手制动而造成钢轨磨损甚至轨道车掉道的请况发生。
虽然身在平凡岗位，可这个“80后”的小伙子并没有选择安逸，他用执着和责任、用辛勤与汗水、用勇敢和智慧，干出了不平凡的成绩。他和他的“大黄蜂”还在路上。(完)
