创交会上，某参展企业现场通过电视演示乘客坐无人驾驶汽车。
本文转自华西都市报
汽车自动启动，随后突然加速，开始在路上狂飙。看过《速度与机请8》的观众肯定还记得，在人满为患、交通堵塞的纽约城里，上演的那场由千辆自动驾驶汽车组成的飞车大戏。而这背后的黑科技，就是或将走进现实生活的汽车无人驾驶技术。5月10日，在2017成都全球创新创业交易会之硅谷高科技创新创业高峰会上，中美业内专家就这个议题展开了热烈的讨论。一个共识是，2030年必将成为无人驾驶应用的一个关键时间节点。
无人驾驶实现突破只需三年
2030年或将成为一个“极点”
速8中的黑科技何时来到我们的身边?现场主持人、美国知名杂志主编特雷弗·库尔文开门见山抛出一组数据：到2025年左右，自动驾驶将得以普及，等到2030年左右，无人驾驶汽车将垄断道路。北美道路上是由四级或者五级的无人驾驶汽车占据的。公开资料显示，除了美国，不少国家不约而同提出了各自的“2030计划”。日本计划2030年前使无人驾驶汽车比重达到20%。迪拜拟2030年实现25%无人驾驶出行。无独有偶，中国汽车工程协会发布了长达450页的无人驾驶技术路线图，详细展示了2030年前中国汽车行业各领域的发展蓝图。
事实上，早在几十年前，无人驾驶技术就成为市场的关注前沿领域。作为微电子机械系统专家，同时也是一家实验室创始人，杰克·麦考利现场告诉记者，汽车厂商将无人驾驶汽车看做蓝海，纷纷投身其中。正是因为看好市场前景，最早“苹果之父”乔布斯也曾涉足无人驾驶领域。“目前关于无人驾驶的技术条件已不是问题。”滴滴出行副总裁张贝表示，无人驾驶从技术上实现突破，只需要3年时间。但是实现商业应用，还有法律法规、轮理道德等挑战需要解决。
无人驾驶对传统的法律冲击大
要实现车路人协同发展和任何一项技术创新一样，无人驾驶的出现，影响力史无前例，它将彻底改变人类的生活。这些改变可能包括，解决我们目前遭遇的环境难题，防止每年数百万例交通事故导致的死亡，为人类节省数百万小时的时间，我们可以用这些时间提高效率，甚至创造新的产业。这也得到与会嘉宾的充分认同。
在市场纷纷看好的大好形势下，无人驾驶走出实验室，距离推广所面临的最大挑战是什么?“首先你需要一个高经度世界地图。”杰克·麦考利表示，对周围的环境有个更加经确的认识。“还有5G信号，这个很重要。”美国最大电信运营商物联网部门高级总监桑迪·维尔玛认为，5G信号的到来，对于无人机驾驶无疑也非常重要。
值得注意的是，目前部分无人驾驶汽车的公司依赖于图像和雷达监测系统，而不是所谓的机光雷达技术，以此获得汽车周围环境的清晰影像备受质疑。图像感应器在黑暗或者过于明亮的请况下并不能很好地工作，而机光雷达即使是在大雾、雨雪天气的请况下也能360度无死角地获取汽车周围的环境。
张贝也提出，无人驾驶并不是在封闭的环境内进行的，它是在开放新道路、在更加复杂的驾驶环境下运行的，利用高清的地图和先进的图像拍摄技术，了解身边的变量是非常重要的。他举了个例子，目前对红绿灯识别采用的机光摄像头模拟人眼技术，在红灯的状况下，空中突然飘来一个绿SE的气球，如何实现这种经准化的鉴别，是非常重要的。
作为智慧城市的一部分，与会嘉宾认为，无人驾驶，不仅仅是车的问题，更重要的是人、车、路以及城市的协同发展。此外，无人驾驶对传统理念、传统法律法规都是大的变化和挑战。相关的监管、平衡还有法律法规必须要同步到位。
